今年一季度，國內汽車行業沒有如往年那般迎來開門紅汽車。
日前國家統計局公佈的資料顯示，3月社會消費品零售總額41,616億元，同比增長1.7%汽車。其中，汽車消費額3,741億元，同比下降11.8%；除汽車以外的消費品零售額37,875億元，增長3.2%。
從一季度來看，社會消費品零售總額增長2.4%，汽車消費額則下跌9.1%，汽車以外消費品零售額增長3.6%汽車。
根據更具體的資料，3月和一季度汽車創下所有消費品中的最大跌幅，拖了國內消費的“後腿”汽車。
從汽車生產資料來看，3月產量307萬輛，同比僅微跌0.1%，其中新能源同比增長1%至134萬輛，燃油車下跌1%至173萬輛汽車。一季度汽車產量715萬輛，同比下跌6%，新能源和燃油車的跌幅分別為6%和5%。
汽車消費額和產量雙雙走跌的最直接原因是，國內汽車銷量的減少汽車。
以在國內汽車零售銷量佔比超過九成的國產車為例汽車。
根據中汽協的資料，3月國內汽車（含乘用車和商用車）銷量同比下跌16%至202.4萬輛，一季度累計銷量482.3萬輛，跌幅為20.3%汽車。從燃料型別來看，3月新能源和燃油車的分別下跌18.3%和14.1%，一季度兩者的跌幅分別為23.8%和17.6%。
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若從車輛用途來看，3月乘用車銷量同比下跌19.2%至166.3萬輛，商用車銷量同比上漲2.7%至36萬輛，一季度前者的跌幅為23.4%，後者同比微增0.03%汽車。
由此可知，今年以來國內終端汽車市場的走跌應該都是受到乘用車市場的影響汽車。
的確，今年新能源乘用車購置稅由此前的全免恢復至5%，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元，同時乘用車“以舊換新”政策雖延續，但報廢更新和置換更新的補貼金額均大幅退坡汽車。
比如，報廢更新的補貼從2025年報廢舊車購買新能源車和購買排量2.0L及以下的燃油車分別固定補貼2萬元和1.5萬元，調整為按照新車價格比例補貼，購買新能源乘用車按12%補貼，最高2萬元；購買排量2.0L及以下的燃油車，按照10%補貼，最高1.5萬元汽車。
不僅如此，部分省市還需要透過搖號中籤方式確定以舊換新的補貼資格，甚至有地方規定補貼資格有效期，逾期未提交申請者的資格作廢汽車。
補貼金額減少和補貼資格收緊，就意味著消費者需要為購車付出更高的成本汽車。
根據崔東樹對今年3月乘用車市場的價格段跟蹤分析，因各省市2026年新一輪汽車消費補貼細則基本全部落地開始實施以及車企和經銷商的優惠力度加大，今年3月乘用車的終端零售均價收於17.5萬元，比1月的18.4萬元和2月的18.0萬元有所降低，但仍比去年同期增加0.7萬元汽車。
因此，2025年有大量消費者提前購車，部分消費需求已提前釋放，導致今年國內乘用車市場終端消費放緩汽車。由於乘用車在我國汽車零售市場的佔比也接近90%，因此這對整個國內汽車市場，特別是其中新能源車的走勢產生了極大的影響。
反觀商用車市場，今年繼續延續並最佳化了2025年的補貼政策，重點支援老舊車輛淘汰、新能源化和以舊換新，補貼力度大、可疊加領取，最高可達14萬元汽車。
而且部分地方還為符合要求的商用車的消費者提供專項補貼，比如內蒙古重卡置換補貼2-3萬元，廣州輕卡補貼0.8-1.2萬元，換電車型額外補貼0.5萬元等汽車。
是以，今年一季度國內新能源汽車的負增長，主要是因新能源乘用車下跌26.7%，新能源商用車受政策的推動繼續增長23.6%至18.4萬輛，只是因後者體量較小無法扭轉整體向下的走勢汽車。
對此，乘聯會秘書長崔東樹稱，目前國內乘用車消費壓力很大，期待未來能有長效的強力接續政策，比如減免購車人員個稅、推動新能源車下鄉、最佳化C7經濟型電動車駕照申領、給200公里以下續航的合規純電動車車購稅更大優惠、鼓勵結婚和生育購車等更多的改善措施，拉動購車消費汽車。
不過，在2月底中東地緣衝突爆發之後，隨著國際油價不斷上漲，國內油價也陸續上調，當前全國95號汽油均價已突破邁入“9元時代”，這就導致燃油車的日常使用成本大幅增加，同時新能源車的優勢進一步突顯，特別是A00級和A0級純電小車的高價效比更為明顯汽車。
因此，乘聯會的零售資料顯示，儘管3月國內新能源乘用車銷量繼續下跌，但跌幅從此前的20%以上收窄至14.4%，其中純電的跌幅也進一步縮小至11.7%，已有回暖的跡象汽車。
接下來，在國家和地方促消費政策的共同推動下，加上大量新車的陸續上市，北京車展等線下活動舉辦，消費者的需求應該會陸續釋放，國內乘用車的終端成交量有望增加汽車。
